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企业动态
通过调查数据确定地磅的稳定性
1975年4月，在土耳其的安卡拉（Ankara）进行了一项地磅轴负载调查。该调查的对象是训练土耳其团队进行轴负载调查，以确定这条路线上的交通和车轴装载其中包含土耳其高速公路管理局与运输和道路研究实验室合作的沥青表面实验，以提高遥控器对不同国家车辆人口的车轴负载分布的了解。
最初进行了为期五天的24小时连续手动交通数量，以确定使用地磅道路的车辆的数量和分类。然后，使用TRRL便携式库桥控制器对每个方向的交通进行采样并称重，每天24小时，持续五天。调查结果表明，这条路的平均每日交通是14,500，其中三分之一由卡车组成。
平均等效因子在安卡拉（Ankara）方向为每辆车的1.4个标准轴，在伊斯坦布尔方向上为1.2，但有一些证据表明，安卡拉方向的地磅真实数字可能高达2.0。大约三分之一的车辆称重的车轴负荷超过法定限额为8.2吨，据估计，这些无线遥控器轴负荷占道路路面损坏的约85％。与实验室进行了调查的其他国家 /地区相比，每吨有效载荷的平均损害进行了比较。
最初进行了为期五天的24小时连续手动交通数量，以确定使用地磅道路的车辆的数量和分类。然后，使用TRRL便携式库桥控制器对每个方向的交通进行采样并称重，每天24小时，持续五天。调查结果表明，这条路的平均每日交通是14,500，其中三分之一由卡车组成。
平均等效因子在安卡拉（Ankara）方向为每辆车的1.4个标准轴，在伊斯坦布尔方向上为1.2，但有一些证据表明，安卡拉方向的地磅真实数字可能高达2.0。大约三分之一的车辆称重的车轴负荷超过法定限额为8.2吨，据估计，这些无线遥控器轴负荷占道路路面损坏的约85％。与实验室进行了调查的其他国家 /地区相比，每吨有效载荷的平均损害进行了比较。
